8va. Reunión de Coleccionistas!!!!

Como cada mes, tendremos nuestra reunión.
En el lugar de siempre.
Sanborns Café Balderas a una calle del metro Juárez y metro Hidalgo.
Domingo 7 de Agosto de 11:00 a 16:00 hrs.
Excelente ocasión para poder comprar, intercambiar o vender artículos coleccionables de todo tipo, ya que como siempre contamos con la participación de varios grupos de coleccionismo de toda índole, como son:
Boletos del metro, boletos de transporte, tarjetas telefónicas, billetes de lotería, monedas, billetes, Tazos, álbumes, estampas, trading cards, corcho latas, botellas antiguas, posa vasos, sobres de azúcar, tarjetas de transporte, latas, revistas, etc. 
Habrá rifa y regalos (los premios y regalos son donaciones de los administradores de los grupos). Asiste te esperamos.
PD. ENTRADA GRATIS Solo pagas lo que consumas, y tú propina. Las meseras atienden cordialmente.

Contamos con la participación de los grupos:
Boletos del metro y algo más...
https://www.facebook.com/groups/745208512196936/ 
Administrador: Alejandro López

El baúl del coleccionista
https://www.facebook.com/groups/1602682793335420/ 
Administrador: Raúl Esquivel

Coleccionistas de Boletos de Transporte
https://www.facebook.com/groups/642643489097433/ 
Administrador: Raúl Esquivel

Coleccionistas de billetes de lotería de México
https://www.facebook.com/groups/242448109159827/ 
Administrador: Juan Antonio Hernández

Encuentro de coleccionistas
https://www.facebook.com/groups/colecciondiversa/ 
Administrador: Gabriel Ro
Entre otros.

Si necesitas información de primera mano, o si solo quieres comenzar a adentrarte en el mundo del coleccionismo, esta es una buena ocasión, puedes acercarte con los administradores de los diferentes grupos, además de solicitar tu ingreso a los mismos.
NO OLVIDES REGISTRARTE AL LLEGAR, PARA LA RIFA

El Primer Conductor Del Metro CDMX

A las 05:50 horas del 5 de septiembre de 1969, salió de la estación Chapultepec de la Línea 1, el primer tren al servicio de pasajeros; lo conducía un joven de apenas 21 años, Juan Cano Cortés, originario del estado de Hidalgo, mientras que el tren que partió de Zaragoza era conducido por Salvador Terrón Rascón.

Ya han pasado  47 años años de este acontecimiento y aún lo recuerda Cano Cortés con gran satisfacción, había poca gente, entre 9 y 10 personas, la mayoría eran reporteros de los medios de comunicación. El tren ya estaba encendido, prácticamente llegué a cerrar las puertas y avanzar”.
Los periodistas, también se subieron, iban tomando los tiempos y oyendo la información que las edecanes, atrás de la cabina del conductor, iban dando a los usuarios, por medio de un intercomunicador que se escuchaba en los carros: qué estación se aproximaba, el significado de ésta y de su ícono, las indicaciones para ascenso y descenso, así como las referencias de lugares, calles y avenidas cercanas, recuerda Juan Cano, quien con su experiencia acumulada, ahora trabaja en la Gerencia de las Líneas 7, 8, 9 y “A” y se encarga de la programación de capacitación del personal y la asesoría técnica de orden operativo.

“En aquel año, los trenes eran de 6 carros y el intervalo de 4 minutos entre una estación y otra –continúa Cano Cortés-, en algunas estaciones la gente aplaudía, sobre todo en las de mayor afluencia, que en ese momento fueron Insurgentes y Merced”.

“Durante el recorrido, las chicas bonitas de la zona estaban en la terminal del punto de paro, porque estábamos muy coquetos con nuestro uniforme, éramos el bocadillo más apetecible de la Ciudad de México, -sonríe- pues los conductores más jóvenes eran de 19 años y los más viejos de 22”.
¿Cómo era el uniforme? Muy parecido a los que hoy utilizan los niños gritones de la Lotería, -de gala- el pantalón era gris oxford, choclos dieléctricos, camisa blanca, un chaquetín y un kepí (gorra con visera ligeramente troncocónica) con banda en color naranja.
¿Qué fue lo más emotivo de ese día? Se le pregunta. “Sin duda, la llegada a la estación Zaragoza, cuando terminamos el recorrido al público, que por cierto, fue de 20 minutos con 45 segundos. La gente y los reporteros que bajaron del tren aplaudieron, se tomaban fotos entre ellos y conmigo, los reporteros realizaban entrevistas a los usuarios y a un servidor”, rememora Juan Cano, quien piensa jubilarse del Sistema de Transporte Colectivo, el próximo año.
Sin embargo, no todo terminó ahí, a las 06:30 horas, este tren y su conductor emprendían su salida nuevamente, pero ahora de Zaragoza a Chapultepec y la sorpresa fue mayor, porque al iniciar el recorrido, el lleno del tren fue total, incluso había personas paradas. La mayoría de los usuarios que iban a laborar empezaron a descender en las estaciones Merced, Pino Suárez e Isabel la Católica, mientras que los estudiantes lo hicieron en Balderas y Sevilla.

Su ingreso al Metro circunstancial

Juan Cano Cortés en 1968 ya había terminado el bachillerato y estaba iniciando la carrera de Ingeniería Química, pero en aquel año, muchos jóvenes perdieron la oportunidad de continuar con sus estudios, por el conflicto mejor conocido como El Movimiento del 68.
Recapitula Cano Cortés: “mi familia me pidió que fuera a Casa y no estuviera de revoltoso, a cambio fui premiado para atender un rancho que teníamos en el estado de Hidalgo y no fue hasta abril de 1969 cuando regresé a la Ciudad de México a visitar a un amigo, Alberto Sepúlveda, quien en ese entonces también había suspendido sus estudios y estaba en selección de personal del Organismo; me invitó a trabajar y ese mismo día -25 de abril- firmé el contrato y al otro día inicié la capacitación”. “Mi entrada al Sistema fue circunstancial”, asegura.

Capacitación y preparativos

Alrededor de 10 o 12 personas, ya habían ido a París a capacitarse, para la operación del Sistema, y ellos fueron los que se encargaron de instruir a los 80 conductores, que estaban previstos para esta primera etapa de la Línea 1.
En los meses de mayo, julio y agosto se probaron las instalaciones y sus equipos correspondientes y de manera progresiva como se iba avanzando con la obra, se realizaban recorridos en vacío con los trenes.
Repasa Juan Cano “todo tenía un procedimiento, había como ahora, un rol de trabajo (que incluye una serie de servicios, de asignación de horario y número de tren), ya veníamos funcionando como si la Línea estuviera en servicio. De hecho mucha gente conocía cómo funcionaba el Metro, pues antes de que entrara en servicio se invitó a sindicatos, escuelas y algunas industrias a realizar un recorrido para que conocieran la operación y se familiarizaran con los trenes, ahí se les explicaba su funcionamiento. Los sábados y domingos, las autoridades permitieron la entrada del público como si ya estuviéramos en servicio normal.

Su desempeño en el Metro

En estos 47 años de servicio, Juan Cano Cortés se ha desempeñado en diversas áreas, que han permitido enriquecer su experiencia con los nuevos compañeros, que se han ido incorporando a esta gran empresa, la familia Metro, dicha así de cariño por los mismos trabajadores del Sistema.
Cano Cortés fue conductor por sólo seis meses, pues surgió la oportunidad de concursar para obtener la categoría de Inspector de Transportes, en vísperas de la inauguración de la Línea 2; posteriormente ascendió a regulador del Puesto Central de Control, luego a regulador Instructor, seguido de regulador especializado en el PCC y desde 1975 a la fecha colabora con el Instituto de Capacitación y Desarrollo del Organismo como programador de cursos y eventualmente como instructor, hasta llegar a su actual actividad y adicionalmente participa activamente en el proyecto de Línea 12.
También fue seleccionado para dar capacitación al personal de los Metros de Chile, Venezuela y Sao Paulo, Brasil; en México, a los de Monterrey y Guadalajara.

Banco de Londres y Mexico

El 1 de agosto del 2014 se cumplieron 150 años de la fundación del Banco de Londres y México, el primero y más antiguo del país y con ello el nacimiento de un sector que ha contribuido al desarrollo del país.

El Banco de Londres, México y Sudamérica fue creado en 1864, cuando Maximiliano de Habsburgo era emperador de México, e inició operaciones como sucursal del banco inglés The London Bank of Mexico and South America Ltd, con un capital inicial de dos y medio millones de pesos.

Se dedicó a toda clase de negocios bancarios y de crédito, y expidió giros a todas partes de los Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Alemania, Italia y España.
Teniendo Sucursales en: Veracruz, Puebla, Querétaro, Guanajuato, Guadalajara, San Luis Potosí, Morelia, Mazatlán, Lerdo, Monterrey y Torreón, y agencias en toda población de importancia dentro de la República Mexicana.
Asimismo, en poco tiempo abrió agencias en países como Cuba (la Habana) y en Victoria, la capital de la Columbia Británica.

El fundador del Banco de Londres y México fue Don Guillermo Newbold, quien negoció condiciones favorables para tener la exclusividad de implantarse como el único banco extranjero en el país. Progresivamente, Newbold fue creando una extensa red de agencias en las principales ciudades del país;

Según el documento conmemorativo del centenario de esta institución, el capital con el que se estableció en México era de diez millones de pesos. Las operaciones que ofrecía en el país eran préstamos con garantía, depósitos con intereses y cuentas corrientes

De acuerdo con el libro Historia de México: legado histórico y pasado reciente, de Gloria Delgado de Cantú, las oficinas de dicha institución se ubicaban en la esquina de las calles Bolívar y 16 de Septiembre, en el centro de la ciudad de México, y tenía sucursales en casi todo el país.

En esa época, el surgimiento de varios bancos en México generó una reforma en el sector financiero, que imposibilitaba de cualquier operación en el territorio nacional a instituciones que no pertenecieran al país.

Por ello, la nueva institución bancaria se fusionó con el Banco de Empleados, con lo que redujo sus operaciones y acortó a su nombre a Banco de Londres y México.

Fue uno de los primeros en implementar el billete, pero su constante producción en 1913 ocasionó una fuerte devaluación en el país y el alejamiento de los cuentahabientes.

Años después, el banco fue adquirido por la Sociedad Mexicana de Crédito Industrial y el 1 de julio de 1977 se fusionó con otros bancos mexicanos, lo que originó el nacimiento de Banca Serfin, actualmente Banco Santander

BIENVENIDOS - WELCOME

Bienvenidos

Este será un espacio dedicado a publicar noticias, eventos, notas y otros temas sobre diversos temas de coleccionistas.


Welcome

This will be a space dedicated to publishing news, events, notes and other issues on various topics of collectors.

Historia del Metro de la Ciudad de México

El Metro fue inaugurado el 4 de septiembre de 1969, con la Línea 1 y un recorrido comprendido entre la estación Zaragoza a la estación Chapultepec (12.6 km)

La idea de construir el metro en la ciudad de México nació en 1950, época en la que la capital de México contaba con aproximadamente 4 millones de habitantes, los tranvías eran el medio principal de transporte, el tráfico comenzaba a incrementarse y el sistema del autobús ya no resultaba suficiente para cubrir la necesidad de transporte de las personas que vivían en los alrededores de la ciudad.

La construcción de la primera línea comenzó el 17 de junio de 1967. En la primera etapa se construyeron tres líneas. Después de dos años de construcción la primera línea del metro fue abierta el 4 de septiembre de 1969. La gente realmente estaba fascinada con esta nueva forma de transporte:rápido, limpio y seguro.

Mención especial es que gracias a la construcción del Metro fueron hechos muchos descubrimientos arqueológicos. Por ejemplo, cuando construyeron la estación Pino Suárez fue descubierta una pequeña pirámide dedicada al dios azteca de viento, Ehécatl. Ahora, esta pirámide es el símbolo de la estación.

Con los años, se ha incrementado la capacidad del servicio con 12 líneas y 195 estaciones. El metro de la ciudad de México trata de facilitar la transportación de 25 millones de habitantes y hacerse confiable, seguro y limpio, en la ciudad mas grande del mundo.